Съобщава се, че ако продуктите от Евро III използват гориво, което не отговаря на изискванията, то вероятно ще повреди системата за подаване на гориво на превозното средство и да повлияе на експлоатационния срок на превозното средство. Крайният потребител ще се сблъска със сериозни проблеми с поддръжката. Сярното съдържание на дизел в страните от ЕС е 350PPM. Този стандарт за гориво е въведен през януари 2002 година, една година преди въвеждането на стандарта Евро III. За да се приложи успешно технологията Евро III, автомобилостроителите и доставчиците на горива следва да имат консенсус, че качеството на горивата е от решаващо значение за успеха на прилагането на по-строги стандарти за емисиите на отработени газове. От друга гледна точка новата автомобилна технология ще може да осигури повече възможности за бизнес за доставчиците на горива.
Автомобилните производители също са много загрижени за стандарта Евро III и неговите стандарти за съответствие с петрола. Някои производители на автомобили смятат, че прилагането на стандарта за емисии Euro III със сигурност няма да бъде проблем за автомобила. Ключът е нивото на горивото и ефекта на горивото върху системата за бордова диагностика . Влияния. Налице е и въпросът за осигуряването на качеството на горивата. Пекин ще приложи първо Euro III и горивото на Пекин може да бъде гарантирано, но няма гаранция, че автомобилите няма да отидат на други места. Какво да направя, ако те отидат? Има и не-местни клиенти, които идват в Пекин, за да купуват автомобили, какво да правим? Магазинът 4S на Guangben веднъж си представи, че автомобилите, оборудвани с БДС, имат специални модели за пазара в Пекин (поддръжката им е различна). Производителят изисква 4S магазини да могат да се продават само на местни клиенти в Пекин. Всъщност, все още е трудно да се контролира.