Представяне на марката Ford
Ford Motor Company (NYSE: F) е мултинационална компания, която произвежда автомобили. Основана от Хенри Форд в Диърборн, Мичиган (сега седалището на компанията), компанията е основана през 1903 година. В средата на 20-ти век, Ford, GM и Chrysler бяха смятани за три основни автомобилопроизводители на Детройт. Тези три компании доминират американския автомобилен пазар. Търговската марка на Ford е оригинален шрифт, често използван от основателя Хенри Форд. Ford Motor Co., Ltd. запази втория по големина обем на продажбите на американския автомобилен пазар в продължение на седемдесет и пет години, на второ място след General Motors. През 2007 г. продажбите на големи джипове и камиони намаляха поради високите цени на петрола, а Toyota Motor Corporation надхвърли обема на продажбите на американския пазар. Три.
Хенри Форд цитира методите за производство на големи обеми на автомобили и за управление на многобройни фабрични служители, а също така и преднамерено е проектирало нова производствена последователност, представена от мобилна линия за сглобяване. Неговата комбинация от висока ефективност, високи заплати и ниски продажни цени беше разтърсваща земята реформа и иновации за американската преработваща промишленост по това време. Следователно този метод се нарича Ford.
Форд започва кариерата си във фабрика, която първоначално построи вагон с 28 000 долара от дванадесет инвеститори. По това време методът на производство на автомобила се основаваше на двама до трима работници. От производството на части до поръчката за продажби, група работници е била отговорна за края. Така че в първите дни ефективността на Ford е сравнително ниска и всеки ден могат да се произвеждат само няколко коли.
През 1908 г. Ford Motor Company започва да издава Ford Model T. Най-ранната партида от автомобили тип Т е сглобена в цеха за производство на Picot. По-късно компанията премести части от производството в по-голямото пространство на работния център на Highland Park, за да отговори на постоянното търсене на пазара на T-автомобили. През 1913 г. компанията е разработила по-пълна технологична линия за серия и масово производство. Хенри Форд разработи оригиналния метод за поточна линия в механичен трансфер на части за сглобяване на работниците. Това нововъведение намали 12 часа и 30 минути, необходими за сглобяване на шасито до 2 часа и 40 минути. Заслужава да се отбележи, че местната общественост по принцип погрешно смята, че сглобяването на линията е изобретен от Хенри Форд. Всъщност методът на производствената линия се появява за първи път във Великобритания. Първата производствена линия в Съединените щати беше индустриалецът Ренсъм Олдс, а не Хенри Форд.
Механичният конвейер не постигна незабавно резултати, а оборотът на работниците беше доста висок. Въпреки това, грешките означават повече закъснения в производството и повече допълнителни разходи за обучение на работниците и по-бавното използване на работата. Worker. През януари 1914 г., чрез удвояване на заплатите (от $ 2.50 / час до $ 5 / час), съкращаване на работното време (8 часа на ден) и създаване на персонал, посветен на наемането на работници, фирмата е измъчвана от години на неефективност. Проблемът е решен. Коефициентът на оборота на служителите рязко е спаднал и производителността на компанията също е изчезнала. Тъй като скоростта на производство на автомобили става все по-бърза и по-бърза, цената на всеки автомобил започва да пада бързо. Ford непрекъснато намалява цената на автомобилните си продукти - от първоначалната цена от 850 долара до 360 долара. И първо изобретил концепцията и системата на оторизирани дилъри, нека тези дилъри да ги продават за тези евтини автомобили.
Към края на 1913 г. 50% от всички автомобили в САЩ са произведени от Ford. Въпреки това, до края на 1918 г. половината от всички автомобили в Съединените щати бяха T-cars. По това време повечето от Т-колите бяха черни на цвят и по принцип нямаше други цветове. Говори се, че Хенри Форд има известна поговорка: "Клиентите могат да изберат всеки цвят, който той желае, стига да е черен." Това означава, че клиентите могат да закупят само черна кола. Хенри Форд няма особена неяснота по отношение на черното. Истинската причина за настояването за черно е, че черната боя изсъхва бързо, позволявайки на колата да бъде продадена за първи път след кацане. Това е и една от крайните прояви на стремежа на Хенри Форд към производителност.
През 1919 г. синът на Хенри Форд, Едсел Форд, наследил позицията на президент на бащината си компания, но Хенри Форд все още се намесвал в управлението на компанията и винаги имал своето влияние. Въпреки че производството на висока ефективност е запазило цената на продуктите на компанията ниско, но поради не-напредналото бащино управление на компанията и пренебрегването на пазара на висок клас, Ford започна постепенно да губи своя пазарен дял в САЩ. GM, Chrysler и други малки конкуренти започват да предлагат на потребителите повече коли с по-луксозен от T-cars. Например, GM е имал различни ценови модели по това време, които биха унищожили пазарите от висок клас и нисък клас. От друга страна, хората с финансови ограничения вече няма да купуват Т-автомобили директно от Форд, а вместо това ще купят повече от 20 или дори десет. Т-кола втора употреба, която може да се купи в щатски долари. В същото време тези конкуренти, чрез вноски, дават възможност на потребителите да купуват скъпи превозни средства, които не могат да си позволят, без да плащат еднократна месечна такса. Форд силно се противопоставя на този модел на потребление, който според него в крайна сметка ще доведе до национална икономика и потребители. Но накрая Ford направи отстъпки и обяви прекъсването на модела, когато популярното производство на T-car достигна 15 милиона единици и премина към новия модел A.
През 1925 г. Ford придобива Lincoln Motor Company и започва да навлиза на премиум автомобилния пазар. През 1935 г. Меркурий е основан по предложение на Ezil Ford, който произвежда предимно автомобили на средна цена.
Хенри Форд II, внук на Хенри Форд, е бил президент на Ford Motor Company от 1945 до 1960 г. и е бил председател и главен изпълнителен директор на компанията от 1960 до 1980 г. Въпреки че Ford е бил регистриран като американска акционерна компания през 1956 г., Семейството Ford все още поддържа около 40% от контролиращото си участие в компанията, като заема голям брой предпочитани акции от клас B, което е значително съотношение между публично търгуваните компании.
Системата MacPherson Strut, която е изобретен от вицепрезидента на Ford Motor Engineering, г-н Макферсън, е най-широко използваната система за окачване на шасито в автомобилната индустрия днес.
През 1998 г. Ford Motor създаде световен рекорд от над 22 милиарда долара печалба годишно. Този рекорд бе превъзмогнат от нетната печалба на Exxon Mobil Oil Company от 25,3 млрд. Долара през 2004 г. поради растящите цени на петрола.
През 2003 г. Ford Motor Company премина 100-годишния си юбилей, а сегашният му председател е правнукът на Хенри Форд, Уилям Клей Форд (младши).
През 2007 г., в проучването за качеството на автомобилите "JD Power" в САЩ, Ford беше най-награденият автомобилен производител, като пет автомобила бяха първите в своя клас и четиринадесет в първите три.
Основните марки на Ford Motor Company са Ford, Lincoln и Mercury. Дългогодишните модели на Ford са изключително популярни, Escort, Taurus, Focus, Mondeo, спортен автомобил Mustang, Fiesta, Explorer SUV RV, камиони F-серия, Lincoln Town Car, често превръщани в дълъг луксозен автомобил, често срещан в американските филми. Полицейски коли и таксита като Crown Victoria.
Автомобилът на Линкълн е производителят на автомобили, избран от президента на САЩ като президентски автомобил. Камиони от серията Ford F се продават в САЩ за общо 780 000 превозни средства годишно. Те отдавна са шампион по продажбите на американския пазар, независимо от камионите на седана, с кумулативни продажби над 33 милиона. Ford на пазара на автомобили в Обединеното кралство все още е шампион по продажбите за повече от 20 години. Разработеният Ford Mondeo с 6 милиарда долара постави нов рекорд за разходите за НИРД в автомобилната индустрия. Mondeo е толкова гъвкав, колкото и европейският автомобил с високи цени, и е оценен от европейски и американски професионални коментатори. Стратегията за придобиване на Ford е доста агресивна. От 1979 г. тя придобива японската Mazda (придобиване на 33.4% от акциите), британския Aston Martin, Jaguar и оф-роуд пътищата. Land Rover и шведското Volvo (Volvo).
На 26 март 2008 г. индийската Tata Group и Ford Motor Company от Съединените щати издадоха съвместно изявление, че Tata ще придобие Ford Jaguar и оф-роуд автомобилните марки Luhua за 2,3 милиарда долара.
На 18 ноември 2008 г. Форд обяви, че ще продаде 20-процентния дял на Mazda от първоначалните 33,4% до 13%.