Как работи непрекъснато променливото предаване
Няма специфично положение на предавката и операцията е подобна на тази на автоматичната скоростна кутия. Промяната на съотношението на скоростта обаче е различна от тази на автоматичната скоростна кутия, но тя е непрекъсната, така че предаването на мощност е непрекъснато и гладко.
Има V-тип тип гумен колан, тип метален колан, тип с много дискове, тип стоманена топка, тип въртяща се маса и други структури, повечето от които използват метални колани и ролки с променлив радиус за предаване на мощност. Чрез промяната на радиуса на активния валяк и пасивния валяк се променя предавателното отношение. На теория този тип предаване е много ефикасно, но трябва да бъде изградено в случай на мощност, предавана от товара. Тъй като триенето между стоманената лента и ролката се използва за предаване на мощност, работата на стоманената лента и ролката е много трудна. За да се предава ефективно мощността, не се допуска приплъзване между стоманената лента и валяка и се генерира първоначалната топлинна енергия. Ако се хлъзга отново, това може да доведе до изгаряне на вътрешните части или до сериозно износване. За да се повиши статичното триене, най-прекият начин е да се увеличи налягането между стоманената лента и ролката. Въпреки това, триенето се увеличава, а загубата на мощност също се увеличава, което неизбежно увеличава разхода на гориво. И силата на стоманената лента също е основен акцент. Следователно, CVT скоростните кутии имат предимствата на комфорт, висока ефективност и икономия на енергия. Недостатъкът е, че настоящата CVT скоростна кутия не може да издържи големи въртящи моменти. В противен случай е необходимо да се компенсира с по-висок разход на гориво.
CVT (непрекъснато променливо предаване) се различава от стъпаловидния тип по това, че неговото предавателно отношение не е прекъсната точка, а серия от непрекъснати стойности, например от 3.455 до 0.85. CVT структурата е по-проста и по-малка от конвенционалната трансмисия. Той няма нито зъбната предавка на ръчната скоростна кутия, нито комплексния комплект планетарни предавки на автоматичната скоростна кутия. Основно се разчита на основното, задвижваното колело и металния колан, за да се постигне безстепенна промяна на съотношението на скоростта.
Принципът е, че няколко комплекта предавки със същия размер като обикновената скоростна кутия се комбинират под контрола, за да образуват различни скорости, а педалите като велосипеди въртят колелата при различни скорости от големите и малки колела и веригата. Тъй като различните тяги произвеждат различни тяги за всеки комплект предавки, изходната скорост на скоростната кутия също се променя, като по този начин се постига бавно въртене, без да се разделя степента.
CVT използва трансмисионен колан и храпово колело с променлива ширина на жлеба за предаване на мощност. Тоест, когато храповия механизъм променя ширината на жлеба, радиусът на контакт на задвижващия ремък и задвижваният ремък върху задвижваното колело се променя съответно, и трансмисионният ремък обикновено използва гумен колан, метален колан и метална верига. CVT е наистина безстепенна. Неговите предимства са леко тегло, малки размери и няколко части. В сравнение с AT, той има висока експлоатационна ефективност и нисък разход на гориво. Въпреки това, недостатъците на ППО също са очевидни. Коланът за предаване е лесно повреден и не издържа на големи натоварвания. Може да се използва само за превозни средства с ниска мощност и нисък въртящ момент с работен обем от около 1 литър, така че заетостта на автоматичната скоростна кутия е под 4%. , През последните години, след задълбочени изследвания на големи автомобилни компании, ситуацията се подобри. CVT ще бъде посоката на развитие на автоматичните трансмисии.