Издърпването на цилиндъра е феноменът на надраскване нагоре и надолу в областта, където вътрешната повърхност на цилиндъра на линейната щаба се допира до буталното възвратно движение. Обикновено, феноменът на теглине на цилиндър често се случва по време на периода на работа след основен ремонт на двигателя; някои от тези, които се появяват при нормална работа. . При издърпване на цилиндъра обикновено се появяват леки следи от следи като придърпвайки се върху вътрешната повърхност на цилиндровата облицовка и се появяват по-малко сериозни щамове, подобни на лист. Щамове са най-вече от двете страни на линията на цилиндъра, перпендикулярно на оста на буталото. Повредените части на цилиндъра са най-вече в табличната част на цилиндъра (вътрешната повърхност), буталото (външната повърхност) и буталния пръстен (контактната повърхност на външната повърхност).
Основната причина за повреда на цилиндъра е, че има локално сухо триене между теч на цилиндъра и фрикционния пръстен на буталото. В резултат на това, на аперсиите върху металната повърхност контакт помежду си. Под действието на високо натоварване, микро-изпъкналите деформации. По време на взаимното движение се генерира голямо количество триене топлина, което прави микро-изпъкналите стопяния и стопяват, а след това се отдалечават, образувайки следи от надраскване и произвеждат износване отломки. Метални износване отпадъци е вградена върху повърхността на буталото (няма смазка да ги измие), причинявайки драскотини по стената на цилиндъра.
Има много фактори, които влияят на цилиндъра, и ситуацията е по-сложна. Той е свързан основно с работата на двигателя (температура и натоварване), сътрудничеството между буталото и цилиндровата облицовка и съответстващите материали. Въпреки това, състоянието на двигателя по време на работа е ключът към влиянието на теглително-аване на цилиндъра. Основните фактори, които причиняват дърпане на цилиндъра имат следните три аспекта.
1. Температурата между буталото и цилиндъра на двигателя е твърде висока
1) Топлинната натоварване на двигателя е твърде голяма, което прави температурата на цялата машина твърде висока. Най-доброто топлинно състояние на двигателя е да поддържа температурата на охлаждащата вода между 75°C-85°C. Ако двигателят има голямо топлинно натоварване или охлаждащия му ефект не е добър, температурата ще бъде твърде висока, разширяването и топлинната деформация на буталото ще бъдат твърде големи; разликата между облицовката на цилиндъра и буталото ще бъде твърде малка и ще бъде трудно да се образува добър смазочно масло филм, дори и защото смазочното масло е карбонизирано или изгорено при висока температура, което води до залепване на буталния пръстен към стената на цилиндъра. Това води до внезапна експлозия и предварително запалване, което води до сухо триене състояние, и влошаване на износването на двигателя.
2) Точността, гладкостта и формата (конус и овална форма) на вътрешната повърхност на вала на цилиндъра надвишават определените стандарти. Уплътнителният ефект на буталния пръстен се намалява и горивният газ в цилиндъра се влива в полата на буталото, което кара полата да стане твърде гореща, влошава смазването и предизвиква локално сухо триене.
3) Изместването на буталото в врътката на цилиндъра причинява ексцентрично износване. Поради деформацията на буталото, отворът на буталото се измества, цилиндърът е изкривен, свързващия прът е огънат или усукан, коляновият вал се сменя и щифтът на коляното и основното списание не са успоредни. По други причини буталото ще бъде едностранно пристрастено в цилиндъра. По това време, налягането на буталния пръстен на стената на цилиндъра е относително концентриран върху местната повърхност, така че масленият филм между облицовката на цилиндъра и буталния пръстен става тънък под високо налягане или дори разкъсан, като по този начин губи ефекта на смазване и образува сухо триене и температурата се увеличава рязко.
4) Дефлация на двигателя. Когато двигателят работи, октановото гориво е твърде ниско, времето на запалване е твърде рано, степента на сгъстяване е твърде висока, запалителната щепсела е прегряване, а въглеродното отлагането в горивната камера е сериозно, което ще доведе до обезмаслено. В резултат на това местната температура на стената на цилиндъра се увеличава бързо, филмът за смазочно масло се разрушава или се набива във вискоза, а буталният пръстен се заби в канала на пръстена, причинявайки изтичане на въздух. В допълнение, горивният газ се удря в стената на цилиндъра, причинено от дезлагиране, което прави цилиндъра облицован лесно да се произведе сухо триене и да причини драскотини.
5) Лошо смазване на вътрешната повърхност на цилиндровата облицовка. Поради недостатъчното смазочно масло, ниското налягане на маслото, лошото качество на маслото и други фактори, не е възможно да се гарантира, че топлината, генерирана от повърхността на металното триене, се отнема по време на смазването, което ще доведе до висока температура деформация на метала.
6) Лош охлаждащ ефект. Поради липсата на вода, вътрешното запушване на радиатора, външната стена на цилиндровата облицовка и прекомерно мащабиране, неправилното инсталиране на вентилатора, твърде хлабави ремъци, твърде малък обем на вентилатора и твърде нисък работен обем на водната помпа и т.н., двигателят е слабо охлаждане и кара двигателя да прегрее. Недостатъци като висока температура на водата и смазочно масло температура. По-специално, прегряването се случва по време на периода на движение и теглителното издърпване е склонно да се случи.
2. Материалите на облицовъчната машина, буталото и буталото не са
Има много авточасти производствени единици в Китай, и качеството на частите е нестабилно. Коефициентът на разширение на буталото на всеки производител е различен, а твърдостта на повърхността на линията на цилиндъра и буталния пръстен са различни. Това може да предизвика феномена на издърпване на цилиндъра, например при смяна на буталния пръстен. , Необходимо е да се остави достатъчно крайното пространство според стандарта; хромиран цилиндър облицовка не трябва да бъде оборудван с хромиран бутален пръстен, така че да не предизвика твърдо притегляне на цилиндъра.
3. Въпроси, свързани с монтажа и процеса
1) Буталото е сглобено твърде плътно, което може да доведе до това цилиндърът да бъде изтеглен в аксиалните краища;
2) Излиза задържащият пръстен на буталото, който може да предизвика изключително сериозно издърпване на цилиндрите;
3) Неправилното манипулиране на буталния пръстен разрез, отворът на пръстена е твърде голям, а ръбовете и ъглите изпъкват при подаване;
4) Голям просвет на крайната страна на буталото;
5) Скоростта на двигателя се повишава твърде бързо, когато двигателят е студено пусне или натоварването се добавя твърде бързо.
4. Обърнете внимание на следните точки, които се използват
1) По време на периода на работа след основен ремонт на двигателя, по време на периода на работа се прилагат стриктно процедурите за работа и правилата за отпадане на товара и забавянето по време на периода на работа;
2) Да се поддържа правилното време на запалване и да се избегне прекалено ранното регулиране на времето на запалване, което може да доведе до внезапна експлозия и прегряване на двигателя;
3) Да се гарантира, че достатъчно масло отговаря на оригиналните спецификации на производителя, проверявайте често налягането на маслото и променете маслото според правилата на периода на ватерма;
4) Добавете достатъчно охлаждаща вода и проверявайте количеството на охлаждащата вода и водата често.
Накратко, предотвратяването на проблема с теглинето на цилиндъра е сложна и щателна работа. Първо, трябва да се разбере ключовият проблем с прекомерната температура. Второ, материалът на частите за чифтосване и изборът на разликата между размерите следва да се осигурят чрез процеса на сглобяване и въвеждане в експлоатация. По този начин, цилиндричната издърпвана може да бъде намалена или предотвратена.