Дизайнът на електрическите дизелови дизелови локомотиви в Северна Америка се основава предимно на товарни локомотиви. Поради тежкото износване и скъсване на линията, той не е подходящ за високоскоростна работа. Използването на газови турбини може да намали умората на линията с 50%, а според доставчика на газова турбина Turbomeca газовите турбини имат следните предимства: леко тегло, високо съотношение мощност /тегло; малък размер; може да увеличи експлоатационната скорост по съществуващите линии, стандарт Тя може да бъде увеличена до 200km/h по линията на ниво FRA6; намаляват общото тегло и натоварването на оста на локомотива; силата върху пистата се намалява с около 25% в сравнение с традиционния дизелов локомотив.
Газовите турбини могат да изгорят най-вече различни алтернативни горива, включително ВПГ, ВПГ и керосин. За разлика от това, когато традиционният дизелов двигател използва природен газ, той не може да се запали от запалване чрез сгъстяване, така че трябва да се добави или запали малко количество дизелов двигател No 2 с други средства.
Разбира се, използването на локомотиви за газови турбини по високоскоростни коридори определено ще доведе до съществена промяна в разбирането на традиционните локомотиви, а също така ще има промяна в разглеждането на товарния транспорт към пътническия транспорт, която не само се отнася до дизайна, но включва и два аспекта на експлоатацията и поддръжката.
Различните високоскоростни проходи трябва да бъдат оборудвани с различни газови турбини. Невъзможно е да се използва само един общ локомотив, за да се адаптира към всички пасажи. Конфигурацията според местните условия трябва да е насочена към най-ниската цена на километър на човек и най-доброто използване на оборудването.
Газовите турбини имат висока ефективност при условия на пълно натоварване. Стойността на ефективността е близо до тази на дизеловите двигатели, но ефективността на частичното натоварване не е толкова добра, колкото и първата. Променливата скорост на електрически задвижващи агрегати на газо-турбините е по-лоша от тази на дизеловите двигатели, а теглото на единицата е много по-леко.
Освен това гъвкавостта е и едно от нейните предимства. Компонентите могат да се използват в спомагателни системи, а газовите турбини/електрически локомотиви с двоен режим могат да се използват и като друга сравнима опция. За да се даде пълна игра на капацитета и ефективността на газовите турбини, може да бъде идеално решение за подреждане на двойни двигатели. За да се работи само с един двигател при спиране, се стартира другият двигател при работа с пълна мощност и висока скорост. От двата захранващи тока, единият е механично задвижван, а другият е електрически. В сравнение с еднодвигателен дизелов дизелов двигател с голям оборот, конфигурацията на две газови турбини в локомотив все още значително ще намали теглото. Силовата талига с тягови двигатели на окачването и задвижването на вала може да предава максимална мощност почти мигновено и има добри външни характеристики. Това може да е много атрактивен разтвор на газова турбина с електрическо задвижване. Що се отнася до двигателя на сцеплението, производителят на Turbomeca все още не е преценил използването на двигатели с променлив ток или DC. И двата варианта се разглеждат. Те вярват, че истинската нужда от високоскоростни пътнически локомотиви е да се направят по-качествени подобрения на решението за променливотоково движение.