Чувството за здравина е много очевидно. Тъй като колелата от двете страни на независимия окачване на автомобила са свързани с тялото независимо един от друг,
Следователно, от гледна точка на процеса на използване, когато едно колело се удря или вибрира, силата на удара може да бъде погълната от самия еластичен елемент. Тази ударна сила няма да засегне другото колело, така че производителят да може да премине подходящи настройки в началото на модела. Училището дава възможност на автомобила да получи разумна конфигурация по отношение на комфорта при каране, стабилност и стабилност при управление. Най-общо казано, управлението и комфорта на независимия окачване е значително по-добро от това на не независим автомобил за окачване.
Окачването свързва рамката и колелата еластична, и е свързано с различните характеристики на колата. Той е един от трите най-важни монтажни възли на автомобила (другите две са: двигател и скоростна кутия). От структурна гледна точка, окачването на автомобила се състои само от някои прости компоненти като пръти, цилиндри и пружини, но окачването на автомобила е много трудно сглобяване на автомобили, за да се отговори на изискванията на съвършенството. Това е така, защото окачването трябва да отговаря на стабилността на кормилното управление на автомобила. Необходимо е да се осигури комфорта на колата, и тези два аспекта са противоречиви. За да се постигне добър комфорт, е необходимо да се буферира значително вибрациите на автомобила, така че пролетта трябва да бъде проектирана да бъде по-мека, но меката пружина може лесно да доведе до колата да "кимане", да се ускори "главата нагоре" и силно наклон, което не е благоприятна за автомобила Кормилното управление може лесно да доведе до нестабилна работа на колата.
Въпреки че компонентите на окачването са прости, определянето на параметрите е доста сложно. Производителите трябва не само да разгледат комфорта на колата, но също така и разходите за работа с стабилността. Въз основа на тези три въпроса, различните производители имат различни наклон стратегии. Той също така произвежда пет общи вътрешни суспензии: MacPherson независим окачване, двойна носачка независимо окачване, единично припяваща рамо торсионна греда полу-независима суспензия, връзка подпора независим окачване, и мулти-link независимо окачване.