Структурата и функцията на универсалната става
Структурата и функцията на универсалната става е донякъде като ставата на крайниците на човешкото тяло, което позволява ъгълът между свързаните части да варира в определен диапазон. За да посрещне ъгловите промени, причинени от предаването на мощност, кормилното управление и скока нагоре и надолу, причинени от движението на автомобила, задвижващата ос на предния задвижващ автомобил е свързана с универсалната връзка между оста и оста. Поради ограничаването на осевата величина, необходимото наклонение е сравнително голямо. Един единствен универсален съединител не може да направи мигновената ъглова скорост на изходния вал и вала в вала равна, което е лесно да причини вибрации, да влоши повредите на компонента и да генерира голям шум. Поради това широко се използва голямо разнообразие от фуги с постоянна скорост. В автомобила с предно задвижване всяка половин вал използва две ставни скорости, универсалната връзка в близост до моста е вътрешната става на половината на вала, а оста близо до оста е външната половина на оста. При автомобил със задно задвижване двигателят, съединителят и трансмисията са монтирани като единица върху рамката, а трансмисията е свързана към рамката чрез гъвкаво окачване с разстояние между тях, което трябва да бъде свързано. Неравномерността на пътната настилка по време на движение на превозното средство, промяната на натоварването или разликата между монтажа на двата монтажа и т.н., ще променят ъгъла и разстоянието между изходната вал на трансмисията и входния вал на крайния задвижващ механизъм на трансмисията. , така че задният задвижващ мотор Формата за предаване на универсална става приема двойно универсално съединение, тоест има универсално съединение във всеки край на трансмисионния вал, а функцията е да прави ъглите на двата края на трансмисионния вал равни, като по този начин се гарантира, че моменталната ъглова скорост на изходния вал и входния вал е винаги равна.