Полуосна класификация

1.Пълна плаваща половин вал

Той се подлага на въртящ момент само при работа, а полуосът му се нарича пълноплаващ половин вал, без да получава сила и огъващ момент. Външният краен фланец на половин вал е закрепен с болта към главината, която от своя страна е монтирана върху втулката на половин вал от два отдалечени лагера. Вътрешният край на структурния пълен плаващ половин вал е сплетен, външният край е фланцован, а фланецът има множество отвори. Широко използван в търговски превозни средства поради надеждна работа.

2.3 / 4 плаваща половин вал

Освен пълния въртящ момент, той трябва да носи и част от огъващия момент. Най-забележимата конструктивна особеност на 3/4 плаващ полувес е, че има само един лагер в външния край на полуоса, а лагерът поддържа главината на колелото. Поради лошата коравина на лагера на лагера, половин вал се подлага на момента на огъване, причинен от вертикалната сила, задвижващата сила и страничната сила между колелото и пътната повърхност в допълнение към въртящия момент. 3/4 плаващ полувес се използва рядко в автомобилите.

3. Полуплаващ половин вал

Полуплаващата половин вал е директно подкрепен от лагер в близост до външния край на лагер, разположен във вътрешния отвор на външния край на корпуса на оста, а краят на полу-вала е неподвижно свързан с дневника със заострен дневник и ключ или директно с фланец. Дискът на колелото и главината на спирачката са свързани. Следователно, освен предаване на въртящ момент, той носи и огъващия момент, причинен от вертикалната сила, движещата сила и страничната сила, предадени от колелото. Полуплаващата половин вал се прилага за леки автомобили и някои превозни средства за общо ползване поради простата си структура, малкото качество и ниската цена.