Посочената стабилност на автомобила е свързана със стабилността на управлението на автомобила и пряко свързана с безопасността при шофиране на автомобила. Това се превърна в едно от важните характеристики на съвременните автомобили.
Всяка кола има радиус на завиване при завиване. Нека R е разстоянието от надлъжната равнина на симетрия на автомобила до моментния център на завиване O. Ако приемем, че междуосието на автомобила е L, разстоянието между двете оси на предното колело е K, а β е ъгълът на завиване на външен волан, радиусът на завиване R е приблизително L/sinβ. Ако действителният кръг на траекторията на управление се отклони от R, ще се получи недозавиване или прекомерно завиване.
Когато става въпрос за недозавиване и прекомерно завиване, се включва терминът ъгъл на приплъзване. Когато колата започне да завива с висока скорост, поради инерцията на автомобила, движещ се напред, колата незабавно ще устои на кормилното управление и се генерира ъгълът на приплъзване на гумата, тоест ъгълът, образуван от посоката на автомобила и посока на колелата. Ъгълът на странично приплъзване на колелото се причинява не само от характеристиките на гумата в завой, но и от структурните фактори на окачването, като твърдостта и геометричните характеристики на окачването.
Ако ъглите на странично приплъзване на предните и задните колела са равни, тогава действителният радиус на завиване на автомобила е равен на радиуса на завиване, съответстващ на ъгъла на волана, който се нарича"неутрално управление"; ако отклонението на предното колело е по-голямо от задното колело, действителният радиус на завиване на автомобила е по-голям от радиуса на завиване, съответстващ на ъгъла на волана , Нарича се"недозавиване"; ако приплъзването на задното колело е по-голямо от предното колело, действителният радиус на завиване на автомобила е по-малък от радиуса на завиване, съответстващ на ъгъла на волана, който се нарича"завиване". Въпреки че неутралното кормилно управление може да използва по-добре страничната сила (компонент, перпендикулярен на посоката на колелата напред) за постигане на максимална скорост на управление, то отслабва субективното възприятие на водача' за автомобила's стабилност и не може да предвиди спирачния удар на автомобила's. Когато скоростта на превозното средство достигне определена граница, радиусът на кормилното управление ще намалее рязко и автомобилът ще завие рязко, което ще затрудни управлението или ще загуби управлението и дори ще причини злополука. Подзавиването създава относително голям радиус на управление, отслабва страничната сила и автомобилът има добра стабилност, която автоматично възобновява шофирането направо и е лесна за маневриране. Поради това повечето производители на автомобили правят автомобилите с леко недозавиване. В този случай появата на отклонение при спиране ще доведе до връщане на автомобила към първоначалния прав път. Въпреки това, при специфичен анализ на специфичните обстоятелства, автомобилът трябва да приеме дизайн на свръхзавиване, за да се получи най-кратко време за завиване.