Въвеждане на централен диференциал тип вискозно свързване
Принципът на работа на вискозния съединител е донякъде подобен на мултиплицирания съединител. Множество от вътрешните плочи са монтирани на входящия вал, вмъкнати в множество външни плочи в корпуса на изходящия вал и напълнени със силиконово масло с висок вискозитет, както е показано на фиг. Входният вал е свързан с изместващо се превключващо устройство на предния двигател и изходящият вал е свързан към задния мост. При нормално шофиране няма разлика в скоростта на въртене между предните и задните колела, вискозният съединител не работи и мощността не се разпределя към задните колела. Автомобилът все още е еквивалентен на автомобил с предно предаване.
Когато предните и задните колела на колата имат голяма разлика в скоростта. Силиконовото масло между вътрешната и външната плоскост на вискозния съединител се разбърква и започва да се разширява термично, предизвиквайки голяма вискозна устойчивост, предотвратявайки относително движение между вътрешната и външната плоча и генерирайки голям въртящ момент. По този начин мощността автоматично се предава на задните колела, а автомобилът се преобразува в автомобил със задвижване на всички колела.
Предимства: компактни размери, проста структура и ниски производствени разходи.
Недостатъци: Недостатъкът е, че скоростта на реакцията е бавна, коефициентът на разпределение на въртящия момент е малък, комбинацията и разделянето не могат да бъдат контролирани ръчно, а операцията с голямо натоварване може да се провали поради прегряване.