Задвижващ вал (задвижващ вал) Вал, който може да предава мощност между задвижващия вал на универсално устройство за предаване. В допълнение към предавателната мощност на предавателния вал дължината на някои трансмисионни валове може да бъде удължена и договорена, за да се предотвратят смущения при движение, когато разстоянието между двата свързани шахта се променя.
По време на управлението на автомобила относителното положение на трансмисията и задвижващата ос често се променя. За да се избегнат смущения при движение, трансмисионният вал е свързан с плъзгаща се шпредна линия, съставена от плъзгаща вилка и шпилка, за да се адаптира към промяната на дължината на трансмисионния вал. За да се намали износването, също са монтирани биберонът за мазнини, масленото уплътнение, капачката на щепсела и прахосмукачката за запълване на мазнините.
Когато задвижващия вал се върти с висока скорост, центробежната сила, причинена от неравномерната маса, ще накара задвижващия вал да вибрира бурно. Следователно, когато се сглобяват задвижващия вал и универсалната връзка, те трябва да бъдат динамично балансирани.
Средна подкрепа (средата на подкрепа) Когато задвижващия вал е твърде дълъг, той трябва да бъде изключен в средата, и те се поддържат на рамката (тялото) чрез поддържащото устройство.
Междинното подпомагане е монтирано върху рамата или на долната рама на превозното средство и се изисква да има функция за компенсиране на грешката при монтирането на предавателния вал и да се адаптира към изместванията, причинени от движението на двигателя и деформацията на рамката, причинена от еластичното окачване на двигателя по време на движение. В същото време гуменият еластичен елемент има функциите за абсорбиране на вибрациите на задвижващия вал, намалявайки шума и носещата радиална сила. Средната опора е съставена от гумени еластични елементи, лагери и др. Тъй като гуменият тампон от шесто-клетки е еластичен, той може да компенсира грешките при монтажа и вместимостта, причинени от движение на двигателя и деформация на рамата по време на шофиране. Някои междинни поддържащи материали използват двуредови конусни ролкови лагери.
При сегментиране на задвижващия вал се изисква междинна подкрепа. Обикновено междинното подпомагане се инсталира на раменната греда, която трябва да може да компенсира грешката при монтажа на задвижващия вал в аксиалните и ъгловите посоки и наместването, причинено от движението на двигателя или деформацията на рамката по време на движение на превозното средство.