Класификация на случая на трансфер
1. Трансферна кутия без междуосен диференциал
Всеки изходящ вал има една и съща скорост на въртене, а разпределението на въртящия момент е свързано с устойчивостта на задвижващото колело и коравината на трансмисионния механизъм. Трансферната кутия на тази конструкция едновременно включва предния задвижващ мост, когато е включена превключването на предавката, а предният задвижващ мост е отделен от задвижващия механизъм, когато е затворен, така че той се превръща в задвижван мост, за да се избегне циркулация на мощността и да се намали кола, когато шофирате по добра пътна настилка. Консумация и износване на гуми и др.
2. Трансферна кутия с диференциал между валовете
Всеки изходящ вал може да се върти с различна скорост, а разпределението на въртящия момент се определя от диференциалното съотношение. Съгласно това, въртящият момент може да бъде разпределен към съответните трансмисионни колела в равни пропорции според разпределението на аксиалното натоварване. Автомобил, оборудван с такъв трансфер, може да получи задвижване на всички колела не само при натоварване, но и когато трансферният двигател е висококачествен, така че напълно да използва качеството на адхезия и адхезията, както и да подобри сцеплението на различни пътни настилки. Диференциалът между осите елиминира цикъла на задвижване на многомостовия задвижващ автомобил, но намалява способността на автомобила да се плъзга, така че често е необходимо да се монтира заключване на диференциала.
3. Трансферна кутия с претоварващ съединител
Разликата между предните и задните колела се използва за автоматично свързване на предния задвижващ мост, когато задните колела се плъзгат, а другият превключващ съединител, когато се използва задна предавка.