Съставът на бензиновата електрическа система за управление
Има много видове и модели на съвременни автомобилни бензинови електрически системи за управление, но структурата и принципът са сходни. Те също са разделени на датчици (сензори), електронни контролери (ECU) и задействащи устройства (задвижващ механизъм) по същия начин, както електронното управление на системите за подаване на дизелово гориво. три части.
Различни датчици и превключватели, които могат да предават в електрическото управление и в реално време намерението на водача, работното състояние на бензиновия двигател и информацията за околната среда. Електрическият контролер използва други превключващи сигнали според входните сигнали от различните сензори и използва софтуера за управление. Комбинирайте запаметените данни за калибриране с диаграмата за анализ и изчисление, определете как да управлявате и издайте различни управляващи команди на съответните задействащи механизми със съответните електрически сигнали и задействащите механизми генерират съответните действия за постигане на необходимия контрол.
От всички входове на сензора, скоростта на двигателя и дебитът на въздуха (или абсолютното налягане на всмукателния колектор), представляващи натоварването на двигателя, са двата най-основни входа. Електрическият регулатор определя основните стойности на ъгъла на предварително запалване и ширината на импулса на впръскване според двете, а температурата на охлаждащата течност, температурата на входящия въздух и други са параметри на състоянието за коригиране на основния ъгъл на предварително запалване и ширината на импулса на инжектиране , Сигналът за положение на ъгъла на коляновия вал (или разпределителния вал) се използва за определяне на времето за запалване и времето за впръскване спрямо горната мъртва точка на всеки цилиндър. Сигналът на датчика за отваряне на дросела е необходим за преценката за състоянието на празен ход, компенсацията на количеството на инжекционното състояние на прехода и други подобни. Когато бензиновият двигател е оборудван с трипосочен каталитичен преобразувател, трябва да има кислороден сензор, инсталиран пред каталитичния преобразувател (също инсталиран един преди и след каталитичния преобразувател), който може да отразява съотношението въздух-гориво за частично натоварване и термични условия на празен ход. Съотношението въздух / гориво входен сигнал за обратна връзка за затворен контур. Интензивността и честотата на детонация, открити от сензора за удар, се използват като основа за електрическия контролер да реши да забави запалването, за да избегне дефлаграцията. В зависимост от спецификата на двигателя, могат да бъдат налични и други сензори (като налягане на усилване, налягане на маслото, скорост на превозното средство и напрежение на акумулатора и т.н.).