Свързващи недостатъци на двигателя
1. Високи изисквания към материалите. Максималната температура на двигателя с вътрешно горене е много по-висока от тази на Stirling, но двигателят с вътрешно горене разчита на разсейване на топлината, за да контролира температурата на цилиндъра до около 90 градуса, докато нагревателят и разширителната камера на двигателя на Stirling трябва да бъдат държат при по-висока температура за дълго време. По-високи изисквания са поставени към материала.
2. Големи топлинни загуби. Също така поради високата температура, поддържана дълго време, това води до загуба на много топлина при директен пренос и топлинно излъчване. Поради това са необходими серия от мерки за намаляване на топлинните загуби, като например превръщането на буталото в куха структура и поставянето на множество "топлинни бариери" вътре.
3. Голям обем. Това е причинено от редица мерки за намаляване на топлинните загуби, за изолиране и специфичната мощност е малка.
4. Бавен отговор. Те са за двигатели на Stirling с конвенционална конструкция. Тъй като източникът на топлина идва отвън, преносът на топлина отнема време, така че отнема известно време двигателят да промени температурата на цилиндъра. Това означава, че е необходимо време да се загрее, преди да се осигури ефективна мощност; не може бързо да промени своята мощност; проблеми с уплътняването и смазването. Уплътняването и смазването до известна степен са противоречиви. Тъй като работната среда е ограничена, изискванията за уплътняване са високи, което е една от причините двигателят на Стърлинг да е изобретен по-рано от двигателя с вътрешно горене, но не се развива много бързо. За да се намалят загубите от триене, изискванията за смазване също са по-високи. Тъй като изпаряването на смазочното масло ще се кондензира върху регенератора и ще доведе до запушване, смазочното масло не може да се използва и може да се използва само сухо триене. Противодействие: Бутални пръстени, изработени от политетрафлуоретилен (PTFE) и полиетертеркетон (PEEK) и различни пълнители (бронз, графит и др.), С автоматично образуване на смазващ слой (самосмазващ се) и устойчивост на висока температура (250 ° C) Характеристиките на Max).