Ако воланът приема едно независимо окачване от тип задно рамо, подскачането на колелото нагоре и надолу ще доведе до голяма промяна в ъгъла на колелото на цапа. Следователно, независимият тип окачване с единично задвижващо рамо обикновено се използва за неподвижни задни колела.
Класифицирано според формата на движение на колелото, задното окачване на автомобила Fukang принадлежи към независим пружинен тип торсионна греда с единично задвижващо рамо.
Структурата на задното окачване на автомобилите Santana и Jetta е една и съща, а също така е едно независимо окачване от тип задно окачване. Той има интегрирана V-образна греда с напречно сечение с променливо напречно сечение тръбни надлъжни рамена, заварени в двата края, за да образуват интегрална рамка - тялото на задната ос. Предният край на задвижващото рамо е съчленен с тялото чрез гумено-метална опора. Задният край на задвижващото рамо е свързан с главината и амортисьора. Когато автомобилът работи, колелата и корпусът на задния мост се люлеят нагоре и надолу, като гумено-металната опора е опорна точка спрямо каросерията, което е еквивалентно на независимо окачване от тип задно окачване. Когато деформацията на окачването от двете страни е неравна, V-образната греда на напречното сечение на тялото на задната ос се подлага на деформация на усукване. Тъй като лъчът има по-голяма еластичност, той може да действа като страничен стабилизатор. За разлика от обикновените несамостоятелни окачвания с вградени оси, отскокът на едното колело ще повлияе пряко на другото колело. Следователно това окачване се нарича още независимо окачване на торсионната греда на задния рамо.