Опитът на тестване на Lexus CT200h
Като начален продукт на Lexus CT200h, дължината, ширината и височината са 4320mm, 1765mm, 1440mm, а дължината на междуосието е 2600mm. Той е по-къс от същата марка IS250 и по-малък от хибридния модел на Toyota, Prius.
Формата на новия CT200h ясно отговаря на естетическите стандарти на младия пазар. Цялостният дизайн е доста динамичен. CT200h продължава концепцията за дизайн на Lexus L-finesse и черпи вдъхновение от концептуалния модел LF-Ch. Предната страна на новото поколение на Lexus. Предната решетка в семеен стил, както и острите фарове от двете страни на решетката, са умишлено компресирани от дизайнера, за да станат по-плоски и тънки. CT200h е оборудван с L-тип дневна светлина, която е прикрепена към долния ръб на фара, така че дори ако дневната светлина е силна, тя няма да намали разпознаването на височината.
Огромният логотип на Lexus, вграден в решетката, има син цвят, който е хибридното електрическо и електрическо лого на Lexus.
Предната страна на CT200h е много богата на линии. Двете линии на прегъване, извадени на капака на предавателя, се отрязват от двете страни на капака на водния резервоар. Фаровете са остри линии, докато решетката и въздухозаборниците са очертани с извити линии, така че комбинацията от напрежение прави CT200h по-жив и жив.
Гледани отстрани, CT200h използва дълъг и къс звук с пет врати. B-стълбът е леко тънък напред, докато задният край използва къса форма, за да създаде кратко, деликатно усещане. Линиите на рамката на предните и задните прозорци са повдигнати от дизайнера, което скъсява височината на прозореца и жертва определено зрително поле, така че страната на целия автомобил има ниско-плосък визуален ефект, но е също така дизайнът, който прави външния вид на CT200h More динамичен.
Задните светлини на CT200h също са плоски и тънки и са поставени от двете страни на задната част на автомобила. Задният прозорец все още е леко равен, леко засягащ визуалния ефект на огледалото за обратно виждане. CT200h има широка броня, а изпускателната тръба не е изложена.
CT200h приема гумите на Yuke Haoma, размерът е 205/55 R16, а главината на колелата използва стила с 10 спици. Тази конфигурация трябва да се разглежда, за да се пести енергия и опазване на околната среда. Разбира се, ако можете да замените по-голям размер на колело или ниско плоска гума, това ще донесе по-мощни характеристики на CT200h. Ако има такова искане, то може да бъде променено само от самия собственик.
Когато влизате в CT200h, най-забележителното е накланящата се централна конзола. Такова централна конзола и обичайната ни традиционна кола е трудно да се направи равен знак. Не можете да видите високия лост и ръчната спирачка. Вместо това, тя е нова Lexus. Първото поколение на операционния интерфейс за дистанционно управление с докосване, най-характерното за това устройство е операционен модул, подобен на мишка, с тази "мишка" можете лесно да управлявате многофункционалната информационна система EMV.
Светлият захват отляво е лостът на скоростния лост CT200h. Ако преди това сте опитали Toyota Prius, тогава тази екипировка трябва да е позната. CT200h осигурява традиционни предавки като P, N и D, а B предавка се използва като предавка. Когато превключвате предавките, трябва само да направите лек набиране и автоматично да се върнете към позицията след набиране.
В центъра на централната конзола се намират набор от метални кръгли копчета и копчета за електрически режим в режим EV. Металният кръгъл копче е характеристика на CT200h, която се използва за управление на няколко режима на шофиране. Има три режима за избор. Най-често използваният е режим NORMAL. Лявото завъртане е енергоспестяващ режим ECO. Завъртането вдясно е динамичният режим SPORT. Различните режими CT200h имат различни характеристики. Има и бутон за отопление на седалката от дясната страна на копчето, както и AUX интерфейс, USB и 12V гнезда.
Воланът на CT200h се състои от кожени и метални табели. Той е подобен на супер-работещия LFA. Въпреки, че текстурата и материалите не могат да бъдат сравнени с въглеродните влакна и металните материали на LFA, усещането също е добро и има някои динамични ефекти във визуалното.
На върха на централната конзола има 7-инчов LED екран. Когато не се използва, той се скрива в горния край на централната конзола. Когато е необходимо, натиснете бутона TILT “OPEN” до модула на мишката и екранът ще се покачва бавно. Този светодиоден екран се зарежда с EMV система. За да управлявате тази система, можете да използвате устройството за дистанционно докосване, за да изберете сателитна навигация, телефонна комуникация, настройки на автомобила, климатични и аудиосистеми с индикатори на мишката, което е много лесно и удобно. Въпреки това, недостатъкът е, че когато управлявате превозно средство, използването на мишката за точно посочване на функционалните бутони изисква известно усилие и също така засяга безопасността на шофиране. Поради това не се препоръчва да шофирате, докато използвате устройство за отдалечено докосване.
CT200h осигурява "интелигентен режим на мулти-шофиране", който се различава на таблото. Интелигентният режим на мулти-шофиране използва червената и синята светлина на атмосферата и фоновото осветление на инструментите като основна разлика. В режими Normal, EV и Eco арматурният панел ще покаже синя подсветка, а левият инструмент също ще покаже текущото състояние на захранването. Показва дали текущата мощност на водача е в рамките на енергоспестяващата гама на Eco. Когато се прехвърли в режим Sport, таблото ще покаже червено подсветка, а левият метър ще покаже червен скоростомер, изпълнен с динамика и страст.
Двуредовата форма на седалките на CT200h е доста задоволителна. Моделът на тест-драйва е изработен от кожен седален материал. Повърхността е перфорирана. Пълнежният материал в седалката и гърба е дебел и удобен. По отношение на пространството, пространството на първия ред е по-спокойно и пространството в задния ред е неизбежно малко затруднено. Пространството на главата също се влияе от горната линия на тялото, притискаща надолу, и има потисничество. Въпреки това, поради задвижването на предните колела, използвано в CT200h, центърът на задното пространство не се влияе от изпомпването на задвижването, а пространството на пътеките се разтяга.
Отворете багажника на CT200h и парчето е плоско. CT200h има обем на багажното отделение от 375 литра, което е достатъчно за обикновените домакинства. Ако това не е достатъчно, тогава можете да отворите долната плоча на багажника, ще откриете, че съхранението на CT200h е умело проектирано, а също така има и скрито спорадично пространство за предоставяне на повече функции за съхранение на собственика. Ако не мислите, че това е достатъчно, или ако имате голям товар за зареждане, можете да използвате 6/4 разделен дизайн на задната седалка, за да се сринете напълно, създавайки максимален капацитет от 985L.
Най-голямата характеристика на CT200h е хибридната електрическа система от второ поколение на Lexus. CT200h е оборудван с редови 4-цилиндров 1.8-литров цикъл на Atkinson с най-малък обем в семейството на Lexus, допълнен от интелигентна система за регулиране на променливите клапани. (VVT-i) и ETCS-i интелигентна електронна система за контрол на дроселната клапа, максималната мощност и максималния въртящ момент са 73 kW (5200 об / мин) и 142 Nm (4 000 об / мин). От друга страна, високопроизводителният двигател е подпомаган от страната, с допълнителни 80 к.с., които могат да постигнат максимална мощност от 100 кВт, докато самият двигател с висок въртящ момент има въртящ момент от 207 Нм, което е началната и ниската скорост на превозното средство. Осигурява мощно сцепление. Огромната мощност осигурява важна гаранция за удоволствието от шофирането на цялото превозно средство.
Като пълен хибриден електрически автомобил, CT 200h може да работи или в чист бензин, или в чист електрически режим, или в комбинация от два режима на мощност. Двойната мощност носи по-силно шофиране. CT200h контролира изходната мощност между бензиновия двигател и електродвигателя чрез PCU Power Control Unit, в зависимост от пътните условия и намеренията за управление, за да оптимизира производителността на мощността.
Но не е нужно да се притеснявате, че тези операции не са ваши, PCU ще контролира напълно превключването между бензиновия двигател и електрическия двигател, а управлението може да бъде и от екрана на централната конзола, разбирането в реално време на бензинов двигател, двигател и съвместна работа между трите акумулаторни модула.
Движейки се по градските пътища, CT200h е работил в електрически режим със скорост от 40 км / ч в началото. В този случай мълчаливото представяне на CT200h беше несравнимо. При скорости над 40 км / ч CT200h ще влезе в нормален режим, който е режим NORMAL. По това време можете да използвате и бутона „EV Mode“ на централната конзола, за да ограничите уникалния опит от използването само на електрически мотор като източник на енергия за постигане на нисък разход на гориво и нулеви емисии.
На външната писта, след като CT200h се стартира нормално, дроселната клапа е леко почукана. По това време се използва електрическото задвижване. Когато дроселната клапа се включи внимателно, изходната мощност се контролира в обхвата на Eco. По това време увеличаването на скоростта неизбежно ще се появи. бавен. Въпреки това, когато отново задълбочите дросела и скоростта достигне 40 км / ч, двигателят започва да се намесва. При работа с колегата на електродвигателя, скоростта на автомобила очевидно се увеличава, а индикаторът на арматурното табло постепенно ще се повишава и той се приближава към диапазона на мощността. Когато стъпите отново на газта, скоростта се увеличава по-бързо. По това време, показалеца ще скочи в обхвата Power, напомняйки ви, че настоящият стил на шофиране ще доведе до по-висок разход на гориво.
След пускането на външния пръстен влязохме в спортното игрище и превключихме режима на шофиране на Спорт. По това време подсветката на арматурното табло стана червена, а бойна атмосфера на пилотската кабина беше незабавно на място. Режимът Sport не само подчертава динамиката на червената атмосфера, но и левият измервателен уред се променя от оригиналния дисплей на изходната мощност към бензинов двигател, който прави скоростта на шофьора по-наясно с актуалната информация за скоростта на двигателя.
В режим Sport, дроселната клапа и скоростната кутия реагираха по-бързо. Не мога да помогна, но смело да стъпя на газта. Бензиновият двигател и електрическият двигател работят синхронно. Скоростта на скоростта на тялото се увеличава малко по-бързо от нормалния режим, а силата на спринта се увеличава бързо. Въпреки това, когато скоростта на двигателя надвиши 4000 оборота в минута, издръжливостта не е достатъчна. В този момент, шумът на двигателя е значително увеличен, а оригиналната тишина постепенно се разрушава.
От гледна точка на това, че не е дълго шофиране, като хибридна електрическа кола, хибридната система на Lexus, оборудвана с CT200h, има мощност, която не е силна. При лично шофиране, електрозахранващата система трябва да е достатъчна, но ако носите повече от един човек, мисля, че дори ако използвате режима Sport за шофиране, изпълнението на мощността е все още на известно разстояние. Разбира се, CT200h е проектиран като хибриден автомобил, като обръща повече внимание на енергоспестяването, а изискванията за енергийните характеристики не са толкова високи.
На мястото, Lexus също проектира редица пътни условия, за да тества производителността на шасито на CT200h. В ъглите, системата за окачване придава на каросерията на автомобила ефект и е по-трудна. Когато вляза в ъгъла при по-бърза скорост, центърът на тежестта на каросерията на колата не се чувства особено голям и загубата на захващане, причинена от страничната сила на гумата, е приемлива. Кормилната система не се чувстваше прекомерно занижена в ъглите, а тялото все още можеше да се движи, както и аз.
Чрез вълнообразната пътна повърхност мога да усетя общия тоналност на CT200h, пристрастен към европейския вкус, ходът на окачването е кратък, реакцията на вълнообразната пътна повърхност е съвсем ясна и няма да плъзне водата. В сравнение със самолетния път, подскачането на тялото е малко по-трудно. Амортизиращата издръжливост ще бъде подобрена и комфортът на возене ще бъде подобрен.