Трудности при рециклирането на гуми
Основните проблеми при рециклирането на гуми са проблемите на качеството и безопасността. Ако качеството е отлично, няма скрита опасност в безопасността.
Въпросите за качеството включват главно
1, проблемът с трупа
Повече от 5 рани от кланични трупове, рани по-големи от 5 СМ, повредени устата на гумата, пласт, повреда в меридиана не се обновяват. Обикновено операторът трябва да прецени дали гумата може да бъде ремонтирана чрез потупване и слушане. За откриване на трупа могат да бъдат закупени разширител на гуми и електрически детектор за искра.
2, процесът на ремонт не е рафиниран
Ремонтният процес включва главно външен ремонт, вътрешен ремонт, почистване и пълнене. Външно поправяйте износените части със стоманени тел колела или метални шлифовъчни глави с форма на купа, опитайте се да не повредите буферния слой или да нанесете слоеве. При шлайфане следвайте посоката на кабелите. Заточете каналите с раменете над 10 мм. Ширината е 20 мм, за да се увеличи зоната на свързване между протектора и каркаса. Стандарт за качество, след като малко шлифоване е, че гумата трябва да се усъвършенства, всички усъвършенства, зърното е равномерно разпределени, главата на кабела не надвишава 1 mm, и не може да остане част. Има ярка шлака, плаващо лепило и изгаряне. Вътрешният ремонт се използва за подсилване на пластира според размера на отвора и броя на отворите, които не проникват в отвора. Тел колелото се полира в зависимост от размера на пластира. По-дебелата гума може да бъде запазена, но трябва да се полира нова. За повърхността на смилане действителният размер на смилане е 10 mm повече от страната на пластира. Когато се използва пластира, централната позиция на пластира трябва да бъде подравнена с центъра на отвора или дупката и не трябва да се измества. Моделът на пластира се маркира до него за бъдеща работа. Ако повече от половината от повредата на трупа са поставени в отвора, размерът може да бъде леко увеличен. И накрая, гумата вътре в гумата се почиства и прехвърля към следващата стъпка.
3. Лошо качество на суровините
Качеството на гумата на протектора влияе директно върху пробега на гумата. Ролята на гумата в средата е да издърпа протектора на трупа без отделяне. Често се казва, че обезмасляването е свързано с гумата в средата. Приятел, който купува рециклиране, може да мисли за себе си. Той струва 800 юана за закупуване на гума от 1200R-20 и тече 50 000 километра. Същият модел гуми може да струва повече от 80 000 километра за 1000 юана. Ако прекарвате повече от 200 юана на гума и карате 30 000 километра, печелите ли го? Трябва да купувате евтини гуми, а производителите трябва да използват евтини материали.
4, температура на вулканизация и нестабилност на налягането
Този проблем може да не е известен на много заводи за регенериране, тъй като производителите на оборудване, които ги доставят, може да не знаят принципа.
Вулканизацията е химическа реакция с температура от 115 градуса по Целзий и грешка от 1 градус по Целзий. Вътрешното налягане на тръбата е 8 kg, налягането на обвивката е 4 kg, налягането в резервоара за вулканизация е 6 kg, а грешката е 0,1-0,5 kg. След като средната гума на възглавницата достигне определеното налягане при зададената температура, се генерира реакция на вулканизация и въздухът в средната гумена възглавница ефективно се освобождава чрез използване на разликата в налягането. Напротив, ако температурата не е достигната или превишена, не може да се извърши точна химическа реакция. Ако все още има въздух в гумата, ще има феномен на опаковане.