Класификация на системата за откриване на налягането на гумите
Системата за следене на налягането в гумите автоматично следи налягането на гумите по време на движение в реално време и алармира изтичането на гумата и ниското налягане на въздуха, за да осигури безопасно шофиране. В момента е разделен на кратък и директен.
Непряк
(TPMS, базирана на скоростта на колелото, наричана WSB), тази система използва датчика за скоростта на колелата на автомобилната система ABS, за да сравнява разликата в скоростта между гумите, за да се постигне целта за следене на налягането в гумите. ABS определя дали колелото е заключено от датчика за скоростта на колелата, за да определи дали да активира антиблокиращата система. Когато налягането в гумите се намали, теглото на автомобила ще направи диаметъра на гумата по-малък, което ще доведе до промяна на скоростта на превозното средство. Тази промяна може да се използва за задействане на алармената система, за да предупреди водача.
Директен
(TPMS на базата на сензор за налягане, краткосрочен PSB). Тази система използва сензор за налягане, инсталиран във всяка гума, за да измерва директно налягането на въздуха в гумата. Безжичният предавател предава информацията за налягането от вътрешността на гумата към централния приемник. След това системата показва данните за налягането в гумите. Когато налягането в гумите е твърде ниско или течове, системата автоматично ще алармира.
И двете системи имат своите предимства и недостатъци. Директната система осигурява по-усъвършенствана функция за определяне на действителното моментно налягане във всяка гума по всяко време, което улеснява идентифицирането на повредената гума. Индиректните системи са сравнително евтини за изграждане, а превозните средства, които са оборудвани с четири кръга ABS (сензор за скорост на едно колело на гума), само трябва да обновят софтуера. Независимо от това, индиректната система няма точна точност на системата, невъзможно е да се определи изцяло повредената гума, а калибрирането на системата е изключително сложно и в някои случаи системата няма да работи правилно, например, когато двата налягания на гумите са същата ос е ниска.
Съществува и композитен TPMS, който съчетава предимствата на двете системи, като осигурява директен сензор в две взаимно диагонални гуми и е оборудван с непряка система с четири колела. В сравнение с всички директни системи, тази хибридна система може да намали разходите и да преодолее недостатъците на индиректните системи, които не могат да открият множество гуми с ниско налягане на въздуха. Въпреки това, той все още не предоставя данни в реално време за действителното налягане на всичките четири гуми, както в директната система.
Все още има много области, в които трябва да се подобри системата за следене на налягането в гумите. При индиректни системи липсата на коаксиални или повече от две гуми не може да бъде показана; наблюдението се проваля, когато скоростта на превозното средство е над 100 km / h. За преките системи, стабилността и надеждността на безжичното предаване на сигнала, експлоатационният живот на сензора, точността на предупредителните сигнали (с или без фалшиви положителни сигнали, неправилното докладване) и устойчивостта на натиск на сензора са спешно необходими.